Infanteria Estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Articulo validado para jugar a War Games
COCHES RC
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El Mercedes-Benz 190 (otra designación: W201) es un automóvil de pasajeros alemán de clase media que se presentó por primera vez al público en 1982. La producción en serie tuvo lugar en 1982-1993. En su curso se produjeron alrededor de 1,9 millones de copias de este automóvil. Se concentró en fábricas en las ciudades de Sindelfingen y Bremen en Alemania. El automóvil se conocía comúnmente como “Baby-Benz”.
El modelo 190 se desarrolló como un automóvil completamente nuevo en la oferta de Mercedes-Benz, sin tener un predecesor directo. El objetivo principal de su creación fue el deseo del fabricante de ingresar al segmento de automóviles de clase media y obtener la mayor cantidad posible. Su competidor directo en el mercado alemán fue el BMW Serie 3, y su estreno y lanzamiento de producción marcó un avance comercial específico en Mercedes, que después de 1945 se conocía principalmente por la producción de lujosas y exclusivas limusinas para las clases alta y media alta. El Mercedes-Benz 190 fue diseñado por Bruno Sacco y se basó en las versiones anteriores de la clase S. El 190 también recibió una amplia gama, a menudo económica, motores de gasolina y diesel, equipamiento básico y adicional rico para aquellos tiempos, un nuevo sistema de suspensión y un sistema de dirección modernizado. Finalmente, resultó ser un diseño muy exitoso con una confiabilidad y comodidad de viaje considerables, que fue un éxito de mercado. El coche también participó con éxito en carreras de motor. El Clase C en la oferta de Mercedes se ha convertido en el sucesor del modelo 190.
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Volkswagen Golf (otros nombres: VW Rabbit o VW Caribe) es un automóvil compacto alemán, que se presentó por primera vez al público en 1974. Su producción comenzó el mismo año y aún continúa. Se llevó a cabo o aún se lleva a cabo en varias ciudades del mundo, entre ellas: Wolfsburg, Alemania o Puebla, México.
El modelo Golf fue desarrollado y puesto en producción por la empresa Volkswagen AG para reemplazar al legendario Beetle en la oferta comercial. A pesar de la considerable popularidad que ganó este modelo, las autoridades de la compañía a fines de la década de 1960 comenzaron a darse cuenta de la necesidad de crear un sucesor con un estilo más nuevo y, sobre todo, más avanzado técnicamente, dedicado principalmente a los mercados de Europa Occidental y América del Norte. . El nuevo modelo, de su predecesor, difería en muchos elementos. Ital Design, dirigido por Giorgietto Giugiaro, fue el responsable de desarrollar el estilo de la primera generación. El automóvil también recibió nuevas unidades de potencia, un equipamiento más rico, también aseguró una mayor comodidad de viaje y, especialmente, un mayor nivel de seguridad para los pasajeros. El automóvil resultó ser un gran éxito: ¡en el período 1974-1978 se fabricaron hasta 3 millones de copias de este automóvil! Esto determinó la continuación del desarrollo de la producción y la construcción. Hasta la fecha se han creado siete generaciones del modelo base, la última de las cuales se presentó en 2012 (VW Golf VII) en el Salón del Automóvil de París. La producción de esta generación tiene lugar en varias ciudades del mundo (incluidas Zwickau en Alemania o Foshan en la República Popular China). El diseño también se basa en una nueva placa de piso, y como propulsión se utilizan motores con una capacidad de 1,0 a 1,8 litros.
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El PzKpfw IV fue creado como resultado de un concurso convocado a finales de 1934 por el Departamento de Armamento alemán para un carro medio de hasta 18 toneladas y armado con un cañón de 75 mm. La competencia fue ganada por la compañía Krupp, cuyo vehículo se puso en producción en masa; resultó que era un vehículo que podría llamarse con seguridad el “caballo de batalla” de las fuerzas blindadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los más desarrollados. y tanques Wehrmacht modernizados. Se crearon numerosas variantes del PzKpfw IV en el curso de la producción. Cronológicamente, la primera fue la versión A, armada con un cañón corto de 75 mm y un motor de 230 hp. Sin embargo, rápidamente aparecieron las versiones B y C, en las que se introdujeron varios cambios significativos: en primer lugar, motores más potentes (265 CV en la versión B y Maybach HL 120 TRM de 300 CV en la versión C -que estuvieron instalados en los PzKpfw IV hasta 1945 año), y se mejoró el blindaje de todo el coche. Las versiones F1 y F2 resultaron ser una auténtica revolución, en las que se aumentó el blindaje frontal a 60 mm, y se cambió el armamento principal por el gran cañón KwK 40 L/43 de 75 mm de cañón largo, que en 1942 y 1943 les permitía luchar contra cualquier aliado o soviet. Las versiones producidas con mayor frecuencia del PzKpfw IV fueron las versiones G, H y J, que eran muy similares a las versiones F1 y F2. El armamento principal no ha cambiado significativamente (todavía era el cañón KwK 40), así como el motor y el chasis. Por otro lado, la armadura se reforzó ligeramente y, desde principios de 1943, se les instalaron pantallas blindadas (Schurzen). CON CALCAS ESPAÑOLAS
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Kit de plástico para montar un North American F-86F-40 Sabre.
Aprovechando al máximo el material de investigación aerodinámico alemán capturado, el North American F-86 Sabre es uno de los aviones más importantes de la era del jet temprano. Con un característico barrido de ala de 35 grados, tres ametralladoras calibre .50 montadas en el morro, así como una gran cantidad de filosofías de diseño del famoso predecesor con motor de pistón. Un verdadero clásico de la aviación, el Sabre entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1949 y, en ese momento, era el avión de combate más rápido del mundo.
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En 1948, el Departamento de Defensa de EE. UU. hizo un pedido a Boeing para desarrollar un nuevo bombardero estratégico con una capacidad de elevación y un alcance superiores a todos los existentes, capaz de atacar objetivos en cualquier parte del mundo. El resultado de este pedido fue el diseño del avión XB-52 con alas oblicuas de 20°, equipado con 6 motores turbohélice. Después de obtener motores a reacción (o estrictamente después de comprar su licencia en Gran Bretaña), se modificó significativamente; la inclinación de las alas se incrementó a 35 ° y el número de motores se incrementó a ocho, colocándolos en pares sobre pilones debajo del ala; el tren de aterrizaje del avión se resolvió de forma poco convencional. En 1949, luego de presentar el modelo al destinatario y obtener su aprobación, se inició la construcción de prototipos, aprovechando la experiencia adquirida en la construcción y construcción del anterior bombardero B-47 Stratojet. El prototipo del B-52 voló el 15 de abril de 1952. Solo tres días después, el competidor más peligroso del B-52 surcó los cielos; Bombardero Convair, designado YB-60. El segundo gran competidor fue el turbohélice Douglas 1211-I. Finalmente, sin embargo, el diseño de Boeing se puso en producción. A fines de la década de 1960, las versiones B-52G y B-52H se modificaron instalando una nueva aviónica y adaptándolas para llevar nuevas armas en forma de misiles AGM-69A, y los motores también fueron reemplazados por los más nuevos TF- 33-P-3 (8×7563 daN). Los bombarderos B-52 aún existentes a principios de la década de 1980 sufrieron otra modificación. Consistió en instalar una nueva aviónica y adaptarla para llevar los misiles de crucero AGM-86A/B ALCM mediante la instalación de eyectores revolver de estos misiles en la bahía de bombas.
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Eurofighter Typhoon o EF-2000 es un proyecto de un consorcio compuesto por tres empresas: Alenai Aeronautica, BAE Systems y EADS. El Eurofighter de cuatro naciones es un diseño de ala baja delta con cola de pato. Su tarea principal es realizar combate aéreo y atacar desde más allá de la vista. También puede atacar objetivos terrestres. Eurofighter se caracteriza por una alta maniobrabilidad en vuelos supersónicos. Los motores modernos le permiten volar a una velocidad supersónica sin el uso de un dispositivo de poscombustión. El Typhoon está armado con un cañón interno Mauser BK27 de 27 mm. En trece nodos debajo del ala (4 + 4) y debajo del fuselaje (5), BVRAAM (cohete aire-aire, atacando fuera de la vista), ASRAAM (cohete avanzado aire-aire), misiles Storm (aire- al suelo) se pueden acoplar Shadow o Taurus. El arsenal Typhoon también incluye misiles aire-tierra Brimstone y DWS 37, así como bombas de rayos láser (se requiere designador de objetivo láser). El sistema de control de armas a bordo monitorea, prueba y lanza el arsenal adjunto debajo de las alas. El objetivo EF-2000 es un sistema integrado de detección e interferencia de emisiones electromagnéticas (ESM / ECM) llamado DASS, consta de cabezales de interferencia activos, antenas de detección de emisiones, estaciones de advertencia delantera y trasera (RWR) y una térmica (flare) y radar (flare) sistema de lanzamiento (dipolos). La detección / seguimiento se realiza (de manera similar al MiG-29 ruso) mediante dos sistemas. El primero es un sensor térmico orientado hacia adelante (FLIR) que funciona junto con el sistema de seguimiento y detección térmica IRST. El segundo par de ojos es, por supuesto, el radar Doppler multitarea ECR 90, que opera en la banda X. Está construido por el consorcio Euroradar formado por la empresa británica Marconi Electronic Systems, ENOSA de España, FIAR de Italia y Daimler Chrysler. Aeroespacial (DASA) de Alemania. ITALERI
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El Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello (murciélago italiano) fue un avión bombardero y de transporte de ala baja italiano, de diseño mixto, con tren de aterrizaje fijo. El accionamiento lo proporcionaban tres motores. Piaggio P.XI RC.40 con 670 cv cada uno. El vuelo del prototipo tuvo lugar en 1935. La producción en serie se llevó a cabo en los años 1935-1938, finalizando con la producción de unas 530 máquinas de este tipo. La aeronave estaba armada con 5 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm y una carga de hasta 2.000 kg de bombas.
El avión Savoia-Marchetti SM.81 fue creado en respuesta a la demanda de la aviación militar italiana (propiedad de Regia Aeronautica) de un nuevo bombardero de medio alcance capaz de operar en las colonias italianas del norte y centro de África. La nueva máquina fue un desarrollo del avión civil de la misma empresa, es decir, el SM.73. El avión SM.81 era una máquina promedio. Tenía un rendimiento de vuelo deficiente, baja precisión de bombardeo desde un vuelo nivelado y una maniobrabilidad promedio. Las ventajas incluyen una buena capacidad de carga de bombas y un rango en comparación con las máquinas de otros países. Los aviones SM.81 sufrieron su bautismo de fuego durante la Guerra Civil Española (1936-1939). Posteriormente combatieron en el transcurso de los combates en Grecia (1939-1940) y en la fase inicial de la guerra en el norte de África (1940-1941). Desde el cambio de 1938/1939 fueron reemplazados en la línea por aviones Savoia-Marchetti SM.79 mucho más modernos. Un pequeño número de SM.81 sirvió en la aviación española y alemana. Varios ejemplares que sobrevivieron a la guerra sirvieron en la fuerza aérea italiana hasta 1950. ITALERI
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Ya después de las primeras experiencias de lucha en el norte de África a finales de 1942-1943, el ejército de los EE. UU. cambió la posición de la división de infantería estadounidense. A partir de 1943, cada división de infantería contaba con tres regimientos de infantería a tiempo completo, compuestos a su vez por tres batallones de infantería. Además, el regimiento de infantería también incluía otras unidades, por ejemplo: una compañía antitanque, una compañía de artillería o una compañía de personal. En total, el regimiento de infantería del Ejército de los EE. UU. contaba con aproximadamente 3.100 soldados. También debe recordarse que la división también incluía un fuerte componente de artillería que constaba de cuatro batallones de artillería: 3 ligeros y 1 mediano, la mayoría armados con obuses de 105 y 155 mm. También contó, entre otros, con un batallón de ingenieros, una empresa de reparaciones, una unidad de reconocimiento y un pelotón de la Policía Militar. En total, la División de Infantería de EE. UU. contaba con aproximadamente 14 200 personas desde 1943. Claramente dominaba la artillería sobre la división alemana y tenía medios de transporte mucho mejores y, sobre todo, totalmente motorizados, lo que la convertía en una formación táctica de gran movilidad. También tenía armas antitanque “individuales” mucho más ricas en forma de una gran cantidad de lanzadores de bazucas, de los cuales había más de 500 en toda la división.
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Debido a las limitaciones del Tratado de Versalles de 1919, el ejército alemán no pudo desarrollar muchos medios de reconocimiento o comunicación, y por eso, entre otros, en la década de 1920, se puso énfasis en el desarrollo de motocicletas pesadas con buenas o muy buenas rendimiento en carretera y fuera de carretera. Después de que los nazis llegaran al poder en 1933, el proceso no se detuvo, sino que se aceleró. Condujo a la introducción en la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial de diseños tan exitosos como el BMW R-12, BMW R75 o Zündapp KS 750. Vale la pena agregar que las motocicletas en el ejército alemán a menudo tenían un carro lateral, destinado a un soldado con una ametralladora. Las motocicletas del ejército alemán demostraron su eficacia especialmente en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en el transcurso de los combates en Polonia (1939), Francia (1940), pero también en el norte de África (1941-1943). Se utilizaron principalmente para operaciones de reconocimiento, a veces en la retaguardia del ejército enemigo, y para tareas de enlace.
Afrika Korps (nombre completo en alemán: Deutsches Afrikakorps, abreviado como DAK) se entiende coloquialmente como el nombre colectivo de las unidades terrestres alemanas que lucharon en el norte de África en 1941-1943. El Afrika Korps se formó en febrero de 1941, como resultado de las dolorosas derrotas sufridas por el ejército italiano durante las batallas con los británicos en África a finales de 1940/1941. Su tarea principal era acudir en ayuda del aliado italiano y detener el avance de las tropas británicas en Libia. El comandante de la unidad era un general, y luego un mariscal de campo, Erwin Rommel. Inicialmente, el DAK constaba solo de la 5.ª División Ligera (más tarde transformada en la 21.ª División Blindada), en mayo de 1941 se le unió la 15.ª División Blindada y, a finales de 1941, la 90.ª División Ligera. Cabe añadir que ya a mediados de 1941 se fundó el Panzergruppe Afrika, encabezado por Erwin Rommel, al que se unió Afrika Korps. A pesar de las tareas defensivas, el DAK (o más ampliamente el Panzergruppe Afrika) muy pronto después de aterrizar, por iniciativa de su comandante, entró en operaciones estrictamente ofensivas, infligiendo una serie de derrotas en el desierto a los británicos en 1941-1942. Sin embargo, fue entonces cuando su comandante fue apodado el Zorro del Desierto. Al mismo tiempo, sin embargo, desde el principio, DAK se vio afectado por problemas de suministro, lo que tuvo un impacto negativo en su capacidad para realizar acciones ofensivas. Sufrió una importante derrota durante la Segunda Batalla de El Alamein (octubre-noviembre de 1942), que obligó al DAK a retirarse hasta Túnez, donde combatió hasta mayo de 1943.
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