FOCKE-WULF FW 190 D-9

Tras la exitosa entrada de la serie de aviones de combate Focke-Wulf Fw190A sobre el canal de la Mancha durante el otoño de 1941, el RLM alemán solicitó una versión de gran altitud para complementar la flota de cazas, y se iniciaron tres proyectos. El Fw 190B utilizaba el motor radial turboalimentado BMW 801 y una cabina presurizada, pero se construyeron muy pocos de estos.

El Fw190C estaba propulsado por un motor en línea Daimler Benz DB603A de 1.750 CV, del cual se construyeron tres prototipos. El tercer proyecto de gran altitud se basó en la estructura del avión Focke Wulf Fw190A y estaba propulsado por un motor Junkers. El fuselaje se alargó para dar cabida al motor Jumo 213 de 1.750 CV, cilindro V-12, refrigerado por líquido, y realizó su vuelo inicial durante el invierno de 1941-42. Se produjeron cinco prototipos más, además de un pequeño lote de Fw 190 D-O. completado a partir de fuselajes de producción estándar Fw 190A-7. A estos aviones de preproducción les siguieron las designaciones Fw190 D-2 a D-8.

El Fw 190D-9 comenzó a producirse en junio de 1944, y las primeras versiones tenían una capota plana y, a partir de W. Nr. 210002 en adelante con capota Galland (capota soplada). Entró en combate con el III/JG 54 “Grunherz” (Corazones Verdes) en septiembre de 1944, en Achmer, Alemania, como cobertura superior para los nuevos aviones de combate Messerschmitt Me262 que entonces entraban en servicio. TAMIYA