1:48 US VOUGHT F4U-1A CORSAIR

Acerca del Vought F4U-1A Corsair

Después de sufrir grandes pérdidas ante los cazas Zero de la Armada japonesa en las primeras etapas de la Guerra del Pacífico, la Armada de los EE. UU. se centró en desarrollar nuevos cazas. capaz de cambiar el rumbo del combate aéreo. Entre esos cazas se encontraba el Corsair, desarrollado por primera vez para ser un avión de portaaviones de alta velocidad. Construida alrededor del nuevo motor Pratt & Whitney R-2800 de 2000 hp y con la hélice más grande jamás montada en un avión de combate (4 m de diámetro), esta maravilla con alas de gaviota estaba destinada a ser un éxito.

En junio de 1942, los modelos de producción F4U-1 realizaron su vuelo inaugural. Sin embargo, debido a su restringido campo de visión hacia adelante, y debido a que un efecto de lavado de la hélice les hacía entrar en pérdida con el ala izquierda primero durante los aterrizajes a baja velocidad, primero fueron utilizados como cazas terrestres. El sucesor del F4U-1 en el verano de 1943 fue el F4U-1A, que estaba equipado con un eje de tren de aterrizaje de rueda trasera extendido, una cubierta acristalada ligeramente modificada y una pequeña tira triangular de metal atornillada al borde de ataque derecho del ala. para igualar la pérdida y evitar el giro hacia la izquierda en el momento del aterrizaje.

A pesar de estas mejoras, el nuevo F6F Hell Cat fue adoptado como el principal avión a bordo de portaaviones, y los primeros Corsairs de combate quedaron relegados a escuadrones de marines estadounidenses con base terrestre en el Pacífico Sur. El Mayor Boyington y el segundo teniente Hanson de los Marines de EE. UU., el teniente Kepford de la Armada y otros pilotos estrella, volaron valientemente el F4U-1A en feroces combates aéreos, dominando a los cazas Zero japoneses con una tremenda velocidad máxima y seis máquinas pesadas de 12,7 mm. armas.