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Acerca del A6M3 Type 32 Zero Fighter (HAMP)

Mucho se ha escrito a lo largo de los años sobre la serie japonesa Zero Fighter Aircraft. Mucho se basó en rumores y leyendas y poco en hechos en sí. Incluso las fuerzas aliadas y los gobiernos se negaron al principio a reconocer su existencia, y cuando obtuvieron una copia, apenas podían creer la actuación que producía.

El prototipo cero o A6M1 se fabricó por primera vez en papel el 17 de enero de 1938, tras la solicitud japonesa de un caza a bordo con una velocidad máxima de 27o kph a 12000 pies 7, 6-8 horas de autonomía en crucero y 1,5-2 horas en modo normal. velocidades de combate. El armamento debía consistir en dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm, además del equipo de radio y radiogoniometría normales. Estas especificaciones estaban tan alejadas del estado de la técnica existente que la famosa empresa Nakajima abandonó la competencia, alegando que eran imposibles de cumplir. Eso dejó a Mitsubishi Heavy Industries y su equipo de diseño encabezado por Jiro Horikoshi como la única empresa que abordó el problema.

El primer vuelo tuvo lugar el 1 de abril de 1939 y las pruebas de combate concluyeron en julio de 1940, con 15 A6M2 de preproducción enviados a dos escuadrones a finales de mes. Estos aviones tenían puntas de ala plegables para acomodar los elevadores de portaaviones y fueron los que vio por primera vez el general Chennault en China y en Pearl Harbor en diciembre de 1941. Aunque el A6M2 cumplió o superó las especificaciones de diseño originales, se estaban realizando modificaciones en el Mitsubishi. fábrica para mejorar la velocidad de balanceo, acelerar el manejo a bordo de los portaaviones y utilizar el motor Sakae 21 mejorado de 1130 hp. El primer A6M3 tipo 32 (nombre en código HAMP) despegó el 15 de julio de 1941 y la producción comenzó en abril del 42. Se produjeron un total de 343 aviones el 43 de agosto, cuando comenzó la producción del tipo 52 A6M5.

El Type 32 Zero tuvo el cambio más radical de toda la serie y fue fácilmente reconocible por sus puntas de ala cuadradas. Esto redujo la envergadura total a exactamente 11 metros y eliminó las engorrosas puntas plegables que consumían tiempo durante el combate para bajar el avión por los ascensores del portaaviones. El motor Sakae 21 más grande le dio al Tipo 32 una mejor velocidad de ascenso y la envergadura más corta (1 metro más corta) disminuyó las fuerzas de palanca y aumentó la velocidad de balanceo. El Hamp se utilizó durante toda la guerra, pero la mayor parte de su servicio se realizó en instalaciones terrestres en las cadenas de islas del sur de Nueva Guinea y Filipinas. TAMIYA