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En las décadas de 1920 y 1930, el Ejército Rojo experimentó un intenso desarrollo, tanto en términos de aumento de su número de puestos de trabajo como de saturación con armas técnicas. Uno de los tipos de armas desarrollados con mayor dinamismo fue la artillería (tanto de cañón como de misiles), que se consideraba uno de los tipos de armas básicos, si no cruciales, en el campo de batalla. En ese momento (es decir, en la década de 1930) se introdujeron varios tipos exitosos de armas al servicio del Ejército Rojo, y el cañón de división F-22 de 76,2 mm, el cañón de cadáveres M1931 / 37 de 122 mm o el cañón de 122 mm merecen especial atención. .-haubica M1937 (MŁ-20) calibre 152 mm. Eran armas que se desarrollaron y modernizaron durante la Segunda Guerra Mundial y que no diferían significativamente de sus contrapartes en el ejército alemán. También vale la pena mencionar que el Ejército Rojo también estaba desarrollando artillería muy pesada, como lo demuestra la introducción al armamento del obús Br-4 de 203 mm, cuya producción comenzó en 1932. Vale la pena agregar que en 1941, la división de fusileros soviética tenía un total de 144 armas de varios calibres y propósitos, y la división incluía un regimiento de artillería que constaba de cinco escuadrones de cañones y obuses. Por otro lado, en 1945, 130 cañones de varios calibres y diversos propósitos, así como 12 cañones autopropulsados (muy a menudo SU-76), estaban en la posición reducida en comparación con 1941 en la división de infantería. Además, las divisiones de infantería soviéticas a menudo fueron apoyadas en la batalla con regimientos de artillería separados. AIRFIX
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El modelismo ferrovario es ideal para todo tipo de aficionados a las maquetas de trenes. Por ello, te presentamos la nueva Maqueta Tranvía Occre BUENOS AIRES 1/24 de dificultad media. Es una réplica del tranvía LACROZE de Buenos Aires.
El tranvía LACROZE número 258 fue fabricado por la Compañía de Oporto (Portugal) en 1927. Está basado en el modelo “Brill 32” del fabricante J.G. Brill de Philadelphia (USA). Este tranvía estuvo en servicio en la Compañía Lacroze de Buenos Aires entre 1907 y 1939.
En 1980 fue adquirido por la Asociación de Amigos del Tranvía de Buenos Aires, conocida como AAT. Esta asociación restauró con pequeñas modificaciones en el exterior para obtener una réplica exacta del Lacroze porteño. Desde el 15 de noviembre de 1980 circula por el Barrio de Caballito de Buenos Aires.
En 2014, el tranvía LACROZE fue declarado Monumento Histórico Nacional.
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